Аппаратура управления шахтными дорогами УМД

Аппаратура управления шахтными грузолюдскими подвесными монорельсовыми и моноканатными дорогами УМД относится к системам аппаратного контроля, используемым для дистанционного управления подвесными рельсовыми дорогами, применяемыми для перевозки рабочих и транспортировки грузов. Аппаратура используется для работы с подвесной монорельсовой дорогой, общая длина которой составляет до 2 километров. Скорость передвижения по дистанционно управляемым дорогам может составлять не больше 2,1 м/с, а для автоматически управляемых многоканатных дорог - показатель равен 1,4 м/с.

Условия эксплуатации

Аппаратура управления шахтными дорогами УМД предназначается для эксплуатирования в среде со сложными условиями. Это могут быть надземные рудники или подземные шахты, или другие объекты, с повышенной загазованностью и запыленностью. Температура внешней среды может изменяться в пределах от -5ºС до +35ºС, а показатель относительной влажности при Т=+35ºС может достигать своего максимального значения в 100%.

Функциональные возможности УМД

Предложенная аппаратура управления позволит реализовать следующие функциональные задачи:

• автоматическая подача звуковой сигнализации перед началом движения;
• осуществление кодового сигнализирования, поддерживаемого с пульта управления/сигнализации;
• дистанционный контроль работы реверсивного электропривода дороги и управление тормозными механизмами дороги;
• осуществление автоматического управления многоканатной дорогой по проложенному коммутационному кабелю;
• возможность управления из любой точки рельсовой дороги, если оно осуществляется по оголенному проводу;
• локальное управление электроприводом машинистом по полученным от кондуктора сигналам;
• возможность экстренного отключения подачи питания к рельсовой дороге с пульта сигнализации/управления;
• возможность осуществить остановку перемещения дороги из любой ее точки;
• аварийное отключение электропривода канатной дороги при отклонении скорости каната в одну или другую сторону более чем на 25%;
• реализация нулевой защиты питающего напряжения в пультах управления или сигнализации;
• аварийная остановка дороги при токовых коротких замыканиях, обрыве управляющей линии, выходе из строя датчика скорости, перевозке грузов с весом выше установленной нормы.